V2H et V2G ressemblent à l’avenir de la recharge. Un regard sobre sur ce qui fonctionne réellement en Suisse en 2026, ce qui est disponible à l’achat et ce qui relève encore du marketing.
La recharge normale ne va que dans un sens : du courant du réseau ou de l’installation photovoltaïque vers la voiture. La recharge bidirectionnelle inverse ce principe : la voiture peut aussi décharger sa batterie, soit vers sa propre maison (V2H, Vehicle-to-Home, le plus souvent pour passer une panne de courant ou pour utiliser le soir l’électricité solaire produite le matin), soit vers le réseau public (V2G, Vehicle-to-Grid, ce pour quoi le gestionnaire de réseau paie même dans certains pays). La voiture devient ainsi un grand accumulateur d’électricité mobile.
La réponse est claire : pratiquement seulement le groupe VW, et là encore uniquement avec la bonne version logicielle. Sont actuellement prêts pour la série en bidirectionnel (DC, via CCS) :
Pour Hyundai/Kia (plateforme E-GMP), une partie de la presse spécialisée promet elle aussi un vrai V2H, mais les constructeurs eux-mêmes ne parlent que de V2L (alimentation d’appareils via une prise sur la voiture, sans raccordement à la maison) et qualifient le V2H/V2G d’« en développement ». Sur cette page, nous ne listons donc que ce que les constructeurs eux-mêmes confirment comme disponible.
Une génération de véhicules plus ancienne dotée d’une prise CHAdeMO (Nissan Leaf, Honda e, Mitsubishi Outlander PHEV, Citroën C-Zero, Peugeot iOn) prend elle aussi en charge la recharge bidirectionnelle, mais via une catégorie d’appareils totalement différente de celle de la plateforme VW ci-dessus.
C’est la partie qui est la plus négligée dans la plupart des articles : « bidirectionnel » ne veut pas dire « au même prix ».
Bon marché : AC bidirectionnel. Le Zaptec Go 2 prend déjà en charge le V2G via une connexion AC Type 2 normale (pas de convertisseur DC supplémentaire nécessaire), déploiement également en Suisse depuis 2025. Prix du matériel listé publiquement : dès CHF 889.–, donc dans la gamme d’une wallbox normale. On ignore si l’activation du V2G elle-même nécessite encore un supplément ou un abonnement, ce point est à demander au revendeur.
Cher : DC bidirectionnel. Pour un vrai V2H d’une puissance notable, il faut jusqu’ici des wallbox DC spécialisées, dotées de leur propre onduleur. L’appareil d’EVTEC « crema&charge Bidi » (22 kW, pour la plateforme VW MEB) est distribué en Suisse, p. ex., par sun2wheel sous le nom de « Two-way-20 » pour environ CHF 13 000.–, en partie avec des contributions cantonales d’encouragement (p. ex. CHF 2 000.– chacun dans les cantons de Zurich ou de Lucerne). D’autres fournisseurs comme l’EDISON V2H (E3/DC, Hager Group) ou ambiCHARGE (Ambibox) n’indiquent aucun prix public en Suisse, seulement « sur demande ».
La raison de cet écart de prix : les appareils DC assurent eux-mêmes la conversion AC/DC et se combinent généralement directement avec un accumulateur domestique / un système photovoltaïque, ce qui demande nettement plus de matériel qu’une simple wallbox AC avec un logiciel V2G.
Honnêtement : pour la plupart des ménages, pas encore aujourd’hui uniquement en raison de la bidirectionnalité. Les grands appareils DC coûtent plus cher qu’une batterie solaire complète de capacité comparable, et la véritable rémunération de la réinjection dans le réseau (V2G) n’est pas encore, en Suisse, un modèle d’affaires établi et généralisé. Cela a surtout du sens lorsqu’une installation photovoltaïque est de toute façon présente et que tu veux utiliser la voiture comme tampon pour l’autoconsommation (V2H), ou si la capacité d’alimentation de secours en cas de panne de courant t’intéresse concrètement.
La variante AC bon marché (Zaptec Go 2) n’est en revanche guère plus chère qu’une wallbox normale et vaut plutôt comme « préparée pour plus tard », au cas où des modèles de rémunération adaptés s’établiraient, à condition que ton véhicule la prenne en charge du tout.
Tu trouveras les offres actuelles de wallbox, y compris les modèles bidirectionnels, dans notre assistant de recharge.
État : septembre 2026. La compatibilité des véhicules et les prix évoluent vite dans ce segment de marché, nous actualisons régulièrement cette page, mais une demande auprès du constructeur avant l’achat vaut toujours la peine.
