Adapte ces valeurs à ta réalité. Tous les résultats réagissent immédiatement.
Oui, c’est vrai : la production, surtout celle de la batterie, génère plus de CO₂ que pour une voiture thermique. Ce n’est pas un secret et nous ne cherchons pas à l’enjoliver. La vraie question, que presque personne ne pose : combien de temps cela dure-t-il en réalité ?
Les objections habituelles contre les voitures électriques ont la vie dure. Un contrôle de réalité.
« Les VE sont hors de prix. »
Le prix d’achat est souvent plus élevé, c’est vrai. Mais si l’on inclut l’énergie, l’entretien et les impôts sur toute la durée de détention, les coûts totaux sont déjà plus bas aujourd’hui pour de nombreux modèles que pour une voiture thermique comparable. Un exemple : la VW ID.3 face à la VW Golf.
Et faut-il vraiment une voiture neuve ? Une voiture électrique d’occasion est en général encore nettement moins chère. La peur de la batterie en fin de vie est d’ailleurs souvent infondée : tu ne la jettes pas après quelques milliers de kilomètres. La plupart des batteries tiennent de nombreuses années et de nombreux kilomètres sans que tu constates une baisse de performance perceptible.
« De toute façon, l’électricité vient de la centrale à charbon. »
Pas en Suisse. Notre mix électrique provient à bien plus de 90 % de l’hydraulique et du nucléaire (~90 g de CO₂/kWh) plutôt que du charbon. Même avec le mix européen, nettement plus polluant (~300 g/kWh), la voiture électrique reste avantageuse sur sa durée de vie. Tu ne nous crois pas ? Règle les hypothèses en haut à droite sur « Mix européen » et observe ce qui arrive au calcul ci-dessus.
« L’autonomie ne suffira jamais au quotidien. »
La distance journalière moyenne par personne en Suisse est d’environ 30 km (source : OFS, Microrecensement mobilité et transports). Les voitures électriques modernes parcourent sans peine 300 à 500 km par charge, beaucoup davantage encore. Pour 95 % de tous les trajets, cela suffit largement. Ce n’est que pour les exceptions, comme le grand voyage de vacances, que tu dois vraiment planifier.
« Après quelques années, la batterie est bonne à jeter. »
La plupart des constructeurs donnent environ 8 ans ou 160 000 km de garantie sur la batterie. Ensuite, elle est rarement « bonne à jeter » : les taux de recyclage augmentent sans cesse et les batteries en fin de vie connaissent souvent une seconde vie comme stockage d’électricité stationnaire, avant que les matières premières ne soient récupérées.
Le CO₂ et les francs ne sont pas tout. Quelques effets que l’on ne remarque qu’une fois passé à l’électrique.
Les voitures électriques n’émettent localement ni oxydes d’azote ni particules fines par le pot d’échappement. C’est un avantage direct pour la qualité de l’air en ville.
Les moteurs électriques sont nettement plus silencieux à basse vitesse, ce qui se remarque surtout dans la circulation urbaine et la nuit.
Celui qui recharge la nuit ou avec du courant solaire réduit en plus son bilan CO₂ et ses coûts et soulage le réseau en journée.
