Ce que paient les voitures électriques en impôt sur les véhicules à moteur (Saint-Gall), comment l’impôt est calculé et ce qui va changer.
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Depuis le 1er janvier 2026, les voitures électriques ne sont plus exonérées à Saint-Gall : toutes les voitures de tourisme sont imposées selon le poids total et la puissance. Les voitures électriques en catégorie A de l'étiquette énergie bénéficient d'un bonus de 50 % pendant quatre ans (catégorie B : 25 %), puis paient autant qu'une voiture thermique de même poids et de même puissance. Comme beaucoup de voitures électriques sont plus lourdes et plus puissantes, l'impôt peut dépasser celui d'un modèle thermique, et le Grand Conseil a demandé des corrections.
Depuis le 1.1.2026, poids total et puissance (neutralité technologique) : impôt simple de CHF 182 par 1000 kg de poids total (permis de circulation, chiffre 33) plus CHF 1.27 par kW de puissance (chiffre 76), base de prix au 1.1.2026. S'y appliquent le coefficient fiscal des véhicules (90 à 110 % de l'impôt simple, fixé chaque année par le Grand Conseil) et un bonus/malus selon la catégorie d'efficacité énergétique : malus de +12,5 % pour la catégorie F, de +25 % pour la catégorie G, pour les véhicules sans étiquette et pour les premières mises en circulation avant le 1.10.2002, sans limite de durée.
L'ancien régime spécial pour les véhicules électriques a été supprimé au 1er janvier 2026 par le IXe complément à la loi sur les redevances de la circulation routière (adopté par le Grand Conseil lors de la session d'hiver 2024). Depuis, les voitures électriques sont imposées comme toutes les voitures de tourisme, selon le poids et la puissance. Si une voiture appartient à la meilleure catégorie d'efficacité énergétique (A) lors de sa première mise en circulation, l'impôt simple est réduit de 50 % l'année de la première mise en circulation et les trois années suivantes, et de 25 % en catégorie B. Pour un véhicule immatriculé d'abord dans un autre canton ou à l'étranger, le bonus s'applique pour le reste de cette période. Ensuite, il n'y a plus de réduction. Comme la puissance est prise en compte et que les voitures électriques sont souvent plus lourdes, une voiture électrique peut payer plus qu'un modèle thermique comparable.
Pas de règle spécifique : les hybrides rechargeables sont imposés selon le poids et la puissance et ne bénéficient du bonus que s'ils sont classés en catégorie d'efficacité énergétique A ou B, avec les mêmes taux et la même durée que les voitures électriques.
Le 10 juin 2026, selon les médias, le Grand Conseil a approuvé deux motions : l'une demande d'appliquer pleinement la neutralité technologique et de corriger, dans le système actuel, les effets pervers au détriment des voitures électriques, l'autre veut supprimer la composante liée à la puissance. Pour l'exercice budgétaire 2027, le gouvernement propose de baisser le coefficient fiscal des véhicules afin de compenser les coûts supplémentaires supportés par les détenteurs en 2026 (communiqué de septembre 2026). Début octobre 2026, aucune modification concrète de la loi ou de l'ordonnance concernant les voitures électriques n'avait encore été adoptée.
Les décisions du Grand Conseil du 10.6.2026 sur les deux motions ne sont attestées que par des articles de presse (linth24, stgallen24, nau.ch). Le coefficient fiscal pour 2026 et l'ampleur de la baisse demandée pour 2027 restent à confirmer. Le maintien éventuel de droits résiduels de l'ancien régime pour les voitures électriques immatriculées avant 2026 n'est pas confirmé. Il n'est pas non plus établi quelle valeur de puissance (nominale ou de pointe) figure au chiffre 76 pour les voitures électriques ; les médias critiquent l'utilisation de la puissance de pointe.
L’Auto-Check calcule avec tes propres hypothèses combien tu économises au total avec une voiture électrique.
État : septembre 2026. Toutes les indications sont sans garantie. Seuls la facture d’impôt et les renseignements de l’office cantonal de la circulation font foi.
